（汽車導(dǎo)報2006年6月30日報道）近年來，汽車行業(yè)為降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，更多的汽車制造企業(yè)傾向于把零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理。
在此背景下，汽車制造業(yè)的第三方物流服務(wù)應(yīng)運而生并逐步發(fā)展壯大，呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的態(tài)勢。但在繁榮背后，汽車制造業(yè)第三方物流業(yè)存在的許多問題已日益成為制約其發(fā)展的障礙。能否有效解決這些問題，不僅關(guān)系著物流行業(yè)的前途，也直接影響著汽車制造業(yè)的發(fā)展。
劣質(zhì)企業(yè)擾亂市場秩序
中國國內(nèi)第三方物流業(yè)的發(fā)展剛起步，市場上小企業(yè)數(shù)之不盡，造成市場競爭環(huán)境混亂。成本的畸形降低，使得某些不規(guī)范經(jīng)營的劣質(zhì)物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價。
很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)時將價格放在一個非常重要的位置，這就使得一些劣質(zhì)物流企業(yè)有機可乘，不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多劣質(zhì)物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)打敗的現(xiàn)象，擾亂了物流企業(yè)市場秩序。
油價沖擊粗放經(jīng)營模式
油價一漲再漲，一些中小型第三方物流企業(yè)難以為繼，已被淘汰。高燒的油價確實對物流企業(yè)尤其是運輸型物流企業(yè)形成了很大的沖擊。
據(jù)統(tǒng)計，目前物流成本中55％為運輸成本，而油耗又占了其中的1/3，油價上漲500元/噸，相當于總成本上升了1％，而目前汽車制造業(yè)第三方物流企業(yè)的毛利率已經(jīng)處于微利狀態(tài)，有的甚至只有幾個點，利潤被吃掉兩成。這對物流企業(yè)可謂是雪上加霜。
針對這種現(xiàn)狀，政府采取了一些措施來緩解油價上漲帶來的壓力。據(jù)悉，有些省市已實施了運輸價格與成品油價格聯(lián)動的機制，同時建立對部分弱勢群體和公益性行業(yè)的補貼機制。必要時將征收燃油附加費，以消化油價上漲帶來的影響。但企業(yè)要順利闖過油價關(guān)，更須在優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)、改變粗放的經(jīng)營模式、增強自身實力上下苦功。
行業(yè)洗牌不可避免
汽車制造業(yè)日益強調(diào)通過“及時配送”降低庫存水平的重要性，對汽車制造業(yè)的第三方物流業(yè)也提出了新的要求。
第三方物流企業(yè)將實現(xiàn)整合。資金薄弱、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小的物流企業(yè)在競爭中是沒有優(yōu)勢的，由政府支持和大企業(yè)主導(dǎo)的第三方物流業(yè)的整合將在一個適當時機對中國物流行業(yè)進行洗牌。中國的物流行業(yè)將由幾個大的物流公司把握，它們一家公司的業(yè)務(wù)就將在全國市場占很大份額，從而取得規(guī)模效應(yīng)。第三方物流業(yè)的成本降低，才能真正體現(xiàn)這種經(jīng)營模式的優(yōu)勢。
精細化管理勢在必行
現(xiàn)代物流企業(yè)要實現(xiàn)精細化管理，達到雙贏的終極目標。第三方物流企業(yè)管理要求摒棄傳統(tǒng)物流業(yè)的“家長式”或是“家族式”的粗放管理模式,以降低客戶物流成本為己任，無論是對于資產(chǎn)性還是非資產(chǎn)性物流企業(yè)而言，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑都顯得至關(guān)重要，例如電子商務(wù)的出現(xiàn)，網(wǎng)上支付使得交易可以超時域和跨地域進行，實物的投遞卻必須在網(wǎng)下完成，沒有物流業(yè)的并肩作戰(zhàn)，便捷的網(wǎng)上訂購將成泡沫，電子商務(wù)的發(fā)展需要有物流一體化做支撐，依客戶業(yè)務(wù)流程而量身打造的信息系統(tǒng)將作為與客戶端無縫對接的不可或缺的組件。
在能源日益短缺、競爭日趨激烈的今天，第三方物流企業(yè)要想生存并不斷成長壯大，重要的是開源節(jié)流，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，充分利用現(xiàn)代先進的管理模式和技術(shù)，降低物流成本，增強自身競爭力，才是根本出路。不經(jīng)風(fēng)雨，怎能見彩虹？我國第三方物流企業(yè)經(jīng)過市場不利因素的洗禮后，必將迎來更加燦爛的明天。
帥正梅
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