1、中國(guó)經(jīng)濟(jì)減速成定局 擴(kuò)大內(nèi)需為穩(wěn)增長(zhǎng)主要途徑
有別于往年，2012年的宏觀政策基調(diào)并非在中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議后確定，而是早在11月就已提前透露，即延續(xù)積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策基調(diào)不變。
不過(guò)，今年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議姍姍來(lái)遲，由往年的12月初推至12日-14日，為十年來(lái)最晚，一時(shí)間市場(chǎng)紛紛猜測(cè)：高層對(duì)歐債危機(jī)及國(guó)內(nèi)形勢(shì)的觀點(diǎn)不一，明年政策基調(diào)可能存在變化，甚至預(yù)期房地產(chǎn)調(diào)控會(huì)有所放松，等等。
雖然明年政策表述不變，但目標(biāo)已經(jīng)發(fā)生變化。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下行壓力和物價(jià)上漲壓力并存，這是年內(nèi)中央首次提出“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在下行壓力”的判斷?；诖?，明年經(jīng)濟(jì)工作的核心，由今年的控通脹為先轉(zhuǎn)向穩(wěn)增長(zhǎng)為先，“突出把握好穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)”，要把穩(wěn)增長(zhǎng)、控物價(jià)、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、抓改革、促和諧更好地結(jié)合起來(lái)。
2、“寒流”來(lái)襲 珠三角外向型企業(yè)夾縫求生
世界經(jīng)濟(jì)“寒流”來(lái)襲，已經(jīng)對(duì)我國(guó)的外向型企業(yè)產(chǎn)生較大影響。在廣州、東莞、佛山等多個(gè)城市，企業(yè)正面臨訂單轉(zhuǎn)移、匯率波動(dòng)、摩擦加劇、成本增加等難題。面對(duì)復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境，珠三角的外向型企業(yè)試圖在夾縫中尋找新的商機(jī)。
訂單縮水只是外貿(mào)企業(yè)面臨困境的一個(gè)側(cè)面。記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，不同的外貿(mào)企業(yè)由于成本結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品類(lèi)型的不同，而在困境的感受各有不同。在紡織、鞋類(lèi)等勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)勞動(dòng)力短缺的痛楚感同身受;在主打歐美市場(chǎng)的陶瓷、玩具、L E D產(chǎn)業(yè)，受匯率、貿(mào)易保護(hù)主義的影響最大;在資本密集型的機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)的中下游，則最先感受到資金緊縮的壓力。
業(yè)內(nèi)人士表示，在信貸規(guī)模受控的雙重壓力下，銀行資金持續(xù)緊張，中小企業(yè)總體融資成本隨之提高。為保證盈利目標(biāo)，銀行采用“以價(jià)抵量”形式，相對(duì)上年普遍提高了對(duì)中小企業(yè)貸款利率上浮水平，貸款平均利率由上年同期的基準(zhǔn)利率上浮10%提高為基準(zhǔn)利率上浮20%-35%。在“錢(qián)荒”中，即使有雄心拓展的企業(yè)也不得不放慢了步伐。
3、車(chē)船稅法明年1月起施行 新能源車(chē)船可免征
2012年1月1日起，《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法》和《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法實(shí)施條例》即將實(shí)施。針對(duì)實(shí)施中的問(wèn)題，國(guó)家稅務(wù)總局有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日進(jìn)行了解答。
國(guó)家稅務(wù)總局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車(chē)船稅法規(guī)定乘用車(chē)也就是核定載客人數(shù)在9人及9人以下的載客汽車(chē)要按發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量大小計(jì)征車(chē)船稅，而之前的車(chē)船稅是按載客人數(shù)多少計(jì)稅。同時(shí)，車(chē)船稅法對(duì)節(jié)約能源、使用新能源的車(chē)船做出免征或者減征車(chē)船稅的規(guī)定。這一新變化體現(xiàn)了國(guó)家促進(jìn)節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境的政策導(dǎo)向。
國(guó)家稅務(wù)總局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車(chē)船稅法中，對(duì)乘用車(chē)的稅負(fù)，分別作了降低、不變和提高的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。比如，對(duì)占汽車(chē)總量72%左右的乘用車(chē)，按發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量大小劃分七檔，對(duì)每一檔分別規(guī)定了稅額幅度。其中，對(duì)占現(xiàn)有乘用車(chē)總量87%左右、排氣量在2.0升及以下的排量較小的乘用車(chē)，稅額幅度適當(dāng)降低或維持不變;對(duì)占現(xiàn)有乘用車(chē)總量10%左右、排氣量為2.0升至2.5升(含)的中等排量乘用車(chē)，稅額幅度適當(dāng)調(diào)高;對(duì)占現(xiàn)有乘用車(chē)總量3%左右、排氣量為2.5升以上的較大和大排量乘用車(chē)，稅額幅度有較大提高。
這位負(fù)責(zé)人介紹，車(chē)船稅法及實(shí)施條例增加了多項(xiàng)稅收優(yōu)惠：一是對(duì)節(jié)約能源、使用新能源的車(chē)船免征或者減半征收車(chē)船稅，減免稅范圍由國(guó)務(wù)院財(cái)政、稅務(wù)主管部門(mén)商國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)制訂，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。二是授權(quán)地方政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，可以對(duì)農(nóng)村居民擁有并主要在農(nóng)村地區(qū)使用的摩托車(chē)、三輪汽車(chē)和低速載貨汽車(chē)定期減征或者免征車(chē)船稅。三是對(duì)受地震、洪澇等嚴(yán)重自然災(zāi)害影響納稅困難以及有其他特殊原因確需減免稅的車(chē)船，可以在一定期限內(nèi)減征或者免征車(chē)船稅。此外，車(chē)船稅法保留了各省、自治區(qū)、直轄市人民政府可以對(duì)公共交通車(chē)船給予定期減、免稅等優(yōu)惠政策。
4、成品油關(guān)稅下調(diào)或難解油荒 兩巨頭成最大受益者
據(jù)財(cái)政部消息，自2012年1月1日起，我國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅將進(jìn)行部分調(diào)整。為積極擴(kuò)大進(jìn)口，滿足國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及消費(fèi)需求，2012年我國(guó)將對(duì)730多種商品實(shí)施較低的進(jìn)口暫定稅率，平均稅率為4.4%，比最惠國(guó)稅率低50%以上。這些商品中包括成品油等。
由于目前國(guó)內(nèi)成品油供應(yīng)偏緊，而且成品油進(jìn)口資質(zhì)基本上掌握在中石油、中石化手中，因此中石油和中石化傾向于擴(kuò)大成品油進(jìn)口數(shù)量，這一方面彌補(bǔ)了成品油供應(yīng)缺口，增加了企業(yè)利潤(rùn)，另一方面也體現(xiàn)了央企保障成品油供應(yīng)的責(zé)任。政府出臺(tái)這一舉措，在很大程度上也是希望兩大石油公司能夠加大成品油進(jìn)口，保障國(guó)內(nèi)成品油供應(yīng)。
值得注意的是，成品油進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)可以提高進(jìn)口量，并在一定程度上緩解供油緊張。但是，有專(zhuān)家表示，供油緊張恐怕并不會(huì)因此消失。
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