位處中國中部樞紐地區(qū)的武漢，正努力打造中國內(nèi)陸最大的航運中心，湖北省副省長段輪一、交通運輸部水運局局長宋德星、商務(wù)部商貿(mào)服務(wù)管理司副司長王德生、北京大學中國區(qū)域經(jīng)濟研究中心主任楊開忠、新加坡物流協(xié)會會長張向榮等講者，于昨日舉行的武漢新港國際論壇中，分別從政治、經(jīng)濟、交通、文化、及外國經(jīng)驗等各方面，剖析武漢成為中國內(nèi)陸航運中心的條件及優(yōu)勢。
長江干線貨運量超歐美
湖北省副省長段輪一稱，國家區(qū)域開放開發(fā)戰(zhàn)略布局，已由“沿海先行”進入到“江海并重”時期，而長江作為世界第三大河，流域涵蓋中國東、中、西部，成為貫通中國交通的戰(zhàn)略航線，中央政府已在資金及政策上加大了長江黃金水道的支持力度，其中09年金融海嘯期間，長江干線貨運量仍達13.3億噸，遠超歐洲萊茵河及美國密西西比河，成為全球航運之首，而武漢作為長江中游的重要樞紐，歷來已是“九省通衢”，孫中山時代亦被認為是“溝通大洋的頂水點”。
交通運輸部水運局局長宋德星認為，內(nèi)河航運具有運能大、占地少、能耗少、污染輕、成本低等優(yōu)勢，充分發(fā)揮長江黃金水道的優(yōu)勢，是未來中國交通運輸?shù)膽?zhàn)略重點，對促進湖北經(jīng)濟社會發(fā)展亦具有重大作用，武漢作為長江中游最重要的內(nèi)河港口的優(yōu)勢亦將越趨明顯。
成為四大經(jīng)濟區(qū)重要樞紐
商務(wù)部商貿(mào)服務(wù)管理司副司長王德生指出，歷史上的武漢已有“貨到武漢活”的商業(yè)神話，憑借優(yōu)越的集散及輻射能力，武漢早于19世紀中期，已成為中國內(nèi)陸的開埠通商城市，在上個世紀初已為中國僅次于上海的第二大國際商埠。而自改革開放以來，武漢更成為了聯(lián)絡(luò)珠三角、長三角、京津、成渝四大經(jīng)濟區(qū)域的重要樞紐，戰(zhàn)略位置無庸置疑。
另外，新加坡物流協(xié)會會長張向榮等，亦分別以新加坡及歐洲的經(jīng)驗，分析武漢成為重要運輸港口的優(yōu)勢，意見認為，武漢要在未來突圍而出，除了需要盡早建立自己的市場定位外，亦需要加強鐵路運輸建設(shè)，以確保城市有足夠的區(qū)域輻射能力，將鄰近內(nèi)陸城市的貨物源源不絕地吸引到武漢。
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