自7月1日零時(shí)起，江西對(duì)載貨類汽車實(shí)行計(jì)重收取通行費(fèi)?！白罱鼛滋炷喜涍\(yùn)市場(chǎng)價(jià)格已悄然上漲了5％以上，這是今年以來(lái)最大幅度的一次價(jià)格上漲?！?日，南昌一物流老板向記者透露，在江西將執(zhí)行計(jì)重收費(fèi)的政策影響下，南昌貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始了新一輪漲價(jià)風(fēng)潮。
探因 三大因素造成貨運(yùn)漲價(jià)
7月1日后，一輛10噸(含)以下的車輛超載接近200％時(shí)，行駛1000公里需交費(fèi)10507元，而之前只要9000余元。這種收費(fèi)方式讓南昌90％以上“超載超限”成習(xí)慣的司機(jī)難以接受。為了消化成本，南昌的物流公司只有扛起漲價(jià)大旗。
江西運(yùn)管局貨運(yùn)科有關(guān)人士解釋，計(jì)重收費(fèi)必然對(duì)江西的貨運(yùn)市場(chǎng)造成影響，但計(jì)重收費(fèi)并不是此次貨運(yùn)價(jià)格上漲的唯一因素，油料、維修費(fèi)用所占比例也比較大。
實(shí)例 一個(gè)司機(jī)的“虧本賬”
今年38歲的廖師傅已跑了11年貨運(yùn)。廖師傅對(duì)記者說(shuō)，實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，他的貨車就只有“停跑”了。現(xiàn)在油價(jià)不斷上漲，柴油已經(jīng)漲到4．7元／升。養(yǎng)路費(fèi)也增加了，從去年開(kāi)始，養(yǎng)路費(fèi)由原先按車輛的噸位繳納改為現(xiàn)在的按車輛排氣量繳納。廖師傅說(shuō)，1995年跑贛州到上海，貨運(yùn)費(fèi)是按450元／噸計(jì)算，當(dāng)時(shí)的柴油是1．6元／升，過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)站較少，總共只有三四個(gè)。養(yǎng)路費(fèi)那時(shí)是按核定噸位計(jì)算，當(dāng)時(shí)他的車是大三菱（核定8噸，實(shí)際可裝13噸），來(lái)回一趟可凈賺3000元左右。現(xiàn)在若跑一趟贛州到上海，運(yùn)費(fèi)最多是420至430元／噸，柴油已漲到4．7元／升，過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)站比以前多了許多，一趟下來(lái)幾乎沒(méi)錢賺。
“現(xiàn)在也只有長(zhǎng)三角一帶的貨源比較多，不跑會(huì)倒貼，跑了還有點(diǎn)希望?！绷螏煾嫡f(shuō)，其實(shí)貨車司機(jī)也不愿意超載，都知道超載會(huì)使剎車不靈，對(duì)自己的生命造成危險(xiǎn)。
影響 貨運(yùn)漲價(jià)幅度將達(dá)10％
5日，南昌某物流公司徐老板說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)由于南昌貨運(yùn)市場(chǎng)秩序混亂，低層次競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致貨運(yùn)企業(yè)想賺錢就只能超重超限。徐老板介紹，今年成品油價(jià)格兩次上漲，貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)謹(jǐn)慎試探后，終于在最近一周集體上調(diào)了貨運(yùn)價(jià)格。
“各條線路上的漲幅不一樣，但至少漲了5％，有的高達(dá)10％?！蹦澄锪鞴菊{(diào)度小王說(shuō)。以南昌到深圳運(yùn)輸針織衣15噸的貨車為例，6月中旬的報(bào)價(jià)是4000元／噸，而到6月下旬的報(bào)價(jià)則到了5000元／噸。
南昌某食品企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，受運(yùn)價(jià)因素影響最大的是低附加值的快速消費(fèi)品，如糧油、奶制品、飲料等，這類產(chǎn)品價(jià)格將會(huì)微幅上調(diào)。
預(yù)測(cè)贛高速公路收入增加5％
盡管計(jì)重收費(fèi)執(zhí)行初期令90％的江西司機(jī)不理解，但作為江西高速公路的經(jīng)營(yíng)者卻看到了未來(lái)的遠(yuǎn)景。
5日，長(zhǎng)江證券分析師祁強(qiáng)向記者分析說(shuō)，預(yù)計(jì)2006年昌九高速、昌樟高速和昌泰高速通行收入的同比增幅分別約為13．5％、17％和25％，2007年計(jì)重收費(fèi)利好可在全年體現(xiàn)，該年三者通行收入的同比增速應(yīng)可達(dá)到15％。這也就意味著，整個(gè)江西高速公路的收費(fèi)將出現(xiàn)每年至少5％的遞增趨勢(shì)。
信息日?qǐng)?bào)曾艷華 李姝
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