政府公布的最新數(shù)據(jù)顯示，深圳物流業(yè)今年前兩月業(yè)務量下滑20%。深圳將加強對物流園區(qū)的投入，尋求新的物流經濟增長點。
上周，深圳市交通局召開全市物流工作會議，會上深圳市長許宗衡表示，今年是深圳物流業(yè)進入新世紀以來發(fā)展最為困難的一年；也是深圳四大支柱產業(yè)中，最為困難的一家。深圳物流作為全國物流的樣板，受到怎樣的沖擊?是否會影響到深圳經濟“保八”任務的完成?會上政府公布的最新數(shù)據(jù)顯示，深圳物流業(yè)前兩月下滑20%，而民間部分物流企業(yè)大喊業(yè)務量減少近50%，真實情況究竟如何?今年，深圳市為物流業(yè)定了“渡困難、保份額、促發(fā)展”的任務，渡困難成為物流發(fā)展的重點。與此同時，深圳市還加強對物流園區(qū)的投入，尋求新的物流經濟增長點。
前2月業(yè)務量究竟降了多少?
深圳作為整個華南地區(qū)的出海窗口，深圳的物流業(yè)直接關系到整個華南地區(qū)的貨運出口情況。在上周的工作會議上，深圳市物流產業(yè)發(fā)展工作領導小組組長張思平介紹，去年深圳物流業(yè)受到金融危機的影響比較大，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、機場旅客吞吐量僅保持個位數(shù)的增長。
而會上公布的最新統(tǒng)計顯示，今年物流業(yè)面臨的形勢更加嚴峻。今年1—2月，深圳港貨物吞吐量2515萬噸，同比下降23.5%；集裝箱吞吐量254.2萬標準箱，同比下降21.2%，深圳機場貨郵吞吐量7.5萬噸，同比下將18.5%，均呈現(xiàn)加速下滑和萎縮的態(tài)勢。同時，物流產業(yè)鏈條上的貨代、集裝箱拖車、倉儲、配送、快遞等相關物流產業(yè)也因貨物流量的銳減而舉步維艱。
深圳市長許宗衡介紹，部分中小型物流企業(yè)面臨資金鏈斷裂、破產倒閉的風險，今年是進入新世紀以來深圳物流發(fā)展最為困難的一年，物流業(yè)成為四大支柱產業(yè)中最困難的一家。
而實際情況如何呢?以倉儲為例，上周末記者探訪鹽田港，沿著深鹽路進入港區(qū)，周邊近五分鐘車程范圍內，幾乎都是高高的集裝箱堆場。數(shù)量之多，超過記者之前所見?？梢哉f，在鹽田港，只要有大片空白的場地，幾乎都被集裝箱堆占。
“這些都是空的集裝箱，太多了，沒地方放，我開車這么多年，也沒有見過堆得這么多的集裝箱。”深圳鹽田港一拖車司機告訴記者，“在遠處的半山腰上還有很多堆場停放這些空的集裝箱。”
集裝箱的進出口下降，直接影響著深圳鹽田集裝箱拖車運輸企業(yè)。深圳海明威物流公司主要從事集裝箱拖車運輸，其經理陳海東告訴記者:“我們一些物流公司開座談會或者私下交流的時候，多是喊出業(yè)務量下降50%之多，從停車的數(shù)量和一車每月跑的次數(shù)就可以推算出來。下降幅度，總的來說要比政府公布的嚴重得多。在政府公布的數(shù)據(jù)上再翻個倍，應該不成問題，尤其是一些大的物流公司，受到的影響更為嚴重。”
鹽田區(qū)的重點物流企業(yè)寶恒通物流，盡管早在兩年前就調整業(yè)務，進行升級轉型，但前兩個月也出現(xiàn)了超過20%的下滑，“對于轉型早的企業(yè)，受到的影響比較小，一些物流公司，根據(jù)貨源情況等不同，業(yè)務下滑的程度也不一樣，一般下降40%多還是正常的，部分企業(yè)還可能下滑70%，甚至一些企業(yè)倒閉。不過七成企業(yè)的業(yè)務是下滑近半的。”寶恒通物流公司總經理蕭德軍介紹。
而深圳集裝箱拖車協(xié)會的一負責人向記者介紹，“通過調研，企業(yè)普遍反映業(yè)務下滑50%，停運車輛增多。”
3月物流初顯回暖跡象
經過前兩個月的考驗，深圳的物流在與時間“競爭”，躲得過去就是生存。面對如此嚴峻的形勢，深圳市物流業(yè)確定了今年“渡難關、保份額、促發(fā)展”的目標。而“渡難關”作為今年的首個任務，可見深圳物流確實遇到了實際的困難。
作為主管部門，深圳市交通局通過多種方式來幫助物流企業(yè)渡過難關。據(jù)了解，在上述會議上，交通局今年認定了40家重點物流企業(yè)、18家重點拖車企業(yè)，發(fā)放獎勵、補助、貼息資金3億元，確保重點物流企業(yè)的發(fā)展。
張思平介紹，對深圳物流業(yè)造成影響的，主要是國外特別是歐美地區(qū)的市場需求大幅萎縮，而珠三角地區(qū)的外貿進出口出現(xiàn)單邊大幅下滑態(tài)勢，一大批依賴外貿訂單、科技含量比較低的服裝、外銷型電子產品、家電、機械制造、玩具等勞動密集型的制造業(yè)工廠倒閉或訂單減少，導致生產量的減少和交易量的下降。
而3月份將是深圳物流業(yè)發(fā)展的關鍵。3月能否恢復決定了深圳物流業(yè)今年能否渡過難關。“根據(jù)往年的經驗，3月份往往是企業(yè)開工生產、訂單增多的時節(jié)，即物流運輸?shù)耐?。從這個月經營的情況來看，我們的貨運量也在逐漸回升，現(xiàn)在的貨運量恢復到了之前的七成之多。”陳海東介紹。
“現(xiàn)在我們正在進行一些業(yè)務創(chuàng)新，開通內地干線，同過創(chuàng)新轉型，干線運輸?shù)臉I(yè)務量已經開始增多，一些新的客戶也在不斷地和我們接觸，整個業(yè)務量也在向好的方向發(fā)展。”蕭德軍介紹。
“3月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還沒有出來。不過這個月物流企業(yè)的業(yè)務量都在逐漸恢復。”深圳一物流公司負責人介紹。
投資園區(qū)解決企業(yè)用地
國家和省市的一些政策讓處于困境中的物流企業(yè)看到了希望。國家出臺了促進物流業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的扶持計劃，而深圳市政府也采取多種措施應對，包括評選重點物流企業(yè)，支持重點物流企業(yè)做大做強。而加快物流園區(qū)的建設，是今年政府物流工作的重點，也是新的物流經濟增長點。
據(jù)了解，今年深圳市將加快六大物流園區(qū)的建設，通過園區(qū)的投資帶動深圳物流企業(yè)的發(fā)展。
“深圳的物流企業(yè)沒有停車場、堆場費用高、土地增值稅等多種原因一直制約著物流企業(yè)的發(fā)展。通過物流園區(qū)的建設將有效解決物流企業(yè)的用地，并且有助于產生集聚效應。”深圳一企業(yè)負責人介紹。
今年深圳市將對六大物流園區(qū)完成投資45.56億元，建設一批重點物流項目。其中，龍華物流園區(qū)計劃投資1.72億元，完成建設面積7.5萬平方米的7、9號倉庫；機場物流園區(qū)將投資3.2億元，加快保稅物流中心、國內貨物分撥中心等重大項目的建設，推動園區(qū)信息平臺改造，形成具有保稅物流政策優(yōu)勢的區(qū)域性航空物流產業(yè)集聚基地；同時投資15億元，推動和加快筍崗—清水河物流園區(qū)的改造工程，推動已經獲得審批的項目開工建設，把筍崗—清水河物流園區(qū)打造成為示范性的物流總部基地，成為深圳物流經濟新的增長點。
深圳市許宗衡介紹，深圳還將推動制造業(yè)和物流業(yè)的融合，市場需求是物流產業(yè)增長的關鍵，深圳將發(fā)揮區(qū)域位置、市場體系、營商環(huán)境、國際營銷網絡等優(yōu)勢，在穩(wěn)定原有市場份額的基礎上，開拓新市場。比如海港方面，拓展亞洲、澳洲、南美、非洲以及臺灣等新型港航市場，發(fā)展內貿集裝箱和國際中轉業(yè)務。在空港上將加強與香港和臺灣地區(qū)的港航合作，拓展航空客貨運市場，同時拓展拉美、俄羅斯、中東、印度等新興的空運業(yè)務。
“對今年的物流業(yè)發(fā)展還是抱有很大的希望，也比較樂觀。”肖德軍等物流人士在接受記者采訪時均有類似表達。
桂公網安備 45010302000299號
