外貿出口的低迷，直接影響的就是集裝箱運輸，我們的記者在我國幾個重點港口采訪時發(fā)現(xiàn)，空置的集裝箱數(shù)量巨大。記者徐揚：我現(xiàn)在是在大連國際集裝箱碼頭，在我的左手邊是已經(jīng)裝滿貨物的集裝箱，順著鏡頭您再來看這邊，這邊是沒有裝貨的空箱，在這里，我們注意到空箱的數(shù)量明顯多于重箱。這個是空箱區(qū)嗎？對，這些全是空箱。這是裝什么貨的？裝散貨的。都是出口的嗎？它這個空了多長時間了？空了半年多了。最長的多長時間了？最長的也有七八個月了。大連港集裝箱目前我們港口出口空箱率大概占到總箱量的20%左右，進口空箱在80%左右。
不僅是大連港，我國的其他幾大港口集裝箱運輸也出現(xiàn)了明顯下降趨勢，據(jù)交通部水運司的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年 1-5月份，除青島港，天津港完成的集裝箱吞吐量同比有所上升以外，煙臺港，上海，連云港，寧波-舟山港，廈門港，深圳港，廣州港同比全部下降。
出海運價出現(xiàn)負運費運輸公司“餓肚子”
集裝箱運輸?shù)牟痪皻?，沖擊最大的就是航運公司?，F(xiàn)在，各大航運公司幾乎都是在賠本經(jīng)營。
他叫趙建華，現(xiàn)在是世界第三大運輸企業(yè)法國達飛的中國東北區(qū)總經(jīng)理，他告訴記者，眼下集裝箱運輸如此低迷，在他20多年的職業(yè)生涯中還是第一次遇見，而低迷的市場對于運輸公司而言，最直接的沖擊就是航運價格一落千丈。法國達飛輪船(中國)有限公司東北區(qū)總經(jīng)理趙建華：現(xiàn)在目前的運輸形勢確實不好，比方說我們的近洋航線大連到韓國來講基本是零運費，那么大連到日本的航線基本上是負運費，甚至達到負400負300美金這種狀況。
造成負運價的主要原因就是各大航運公司之間的互相壓價造成的.為了搶奪市場上屈指可數(shù)的貨源，各大航運公司紛紛開始降低運輸費用，最終，運價已經(jīng)遠遠低于運輸公司的成本，而為了維持各自公司在航線上的客戶，各個航運公司也不敢輕易停掉任何一條航線，結果就造成了航運企業(yè)開始賠錢運輸。目前，在中日航線上運營的大新華、海豐、中外運、中海等六七家企業(yè)，全部虧損。中國到美國，中國到歐洲的航線也都處在慘淡經(jīng)營的狀態(tài)中。2009年第一季度，中海集團的上市公司中海集運凈虧損高達12.13億元人民幣，而中國遠洋的這一數(shù)字更是高達33.5億元。
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