成立于1951年6月15日的中波輪船股份公司（下稱“中波公司”)，是新中國現(xiàn)存最早的中外合資企業(yè)，也是中國、波蘭兩國政府在對方國家最大的投資企業(yè)。今年9月底，中波公司中方總經(jīng)理孫敏到歐洲參加中國與波蘭股東會議。會議上提到：中波公司從2003年以來利潤以每年超過20％以上的速度遞增，航線從最初的亞歐擴展到遍及亞、歐、美、非四大洲，已成為在國際航運界享有盛譽的重大件設(shè)備貨專業(yè)化運輸公司。中波公司這5年的改革和迅猛發(fā)展博得了雙方股東一致好評。
面對金融危機對國際航運業(yè)造成的重創(chuàng)，中波公司表示“早有預測并已做好相應準備，前景依然光明”。一項新的擴張計劃已然出爐——投資23億元，打造世界最大的重大件設(shè)備貨專業(yè)運輸公司。
成立之初的使命——
為建國初期經(jīng)濟建設(shè)立下汗馬功勞
1951年6月15日，中波公司，這家由中國和波蘭兩國政府本著平權(quán)合股原則共同組建的遠洋運輸企業(yè)，以8000萬盧布購買的4艘舊船起家。當時，中波公司的成立還被賦予了特殊的政治和外交意義。它的成立，打破了西方敵對國家對新中國的經(jīng)濟封鎖和貿(mào)易禁運，溝通了中國與世界各國的聯(lián)系，揚起了新中國遠洋運輸事業(yè)的風帆。成立后僅一年時間，該公司就為新中國運回了26座工廠設(shè)備，為建國初期的經(jīng)濟建設(shè)立下了汗馬功勞，同時實現(xiàn)了“當年成立、當年運營、當年贏利”的奇跡。
中波公司的組建牽動了許多國家領(lǐng)導人的心。毛澤東主席曾批示，這個公司要“好好辦！”周恩來總理親自簽署批準成立中波公司的文件，并為其制定了“平等互利、協(xié)商一致”的合資方針。當時主管經(jīng)濟的中國政務(wù)院副總理陳云為中波公司簽發(fā)了營業(yè)執(zhí)照。新中國的遠洋運輸從此起步。
“平等互利、協(xié)商一致”的方針一直貫穿在中波公司的合作歷史中。1961年，中國遇到困難，急需從美國、澳大利亞進口糧食，當時從經(jīng)營角度上說運糧食肯定虧本，中國決定由中波公司承運，而中波公司的原則是平等互利，虧本波方會同意嗎？波方表態(tài)：“為了兄弟的中國人民有飯吃，虧本也要運。”7條船直航美國、澳大利亞，不但運回了大批中國急需的糧食，還運回了急需的棉花種子和化肥。1980年，波蘭遇到困難，食品、豬肉供應短缺，波蘭請求中國予以支援。中國以無息貸款方式支援波蘭8萬噸冷凍豬肉，中波公司承運，8條有冷凍艙的船全部出動，到達波蘭港口時，波蘭人奔走相告：“中國兄弟送豬肉來了，中波公司送豬肉來了。”
如今，中波公司已從成立之初的4艘舊船，發(fā)展成為目前擁有22艘現(xiàn)代化配備船用重吊的特種船隊，運力達50萬載重噸，航線從歐亞航線發(fā)展到遍及亞、歐、美、非四大洲。57年來，中波公司為新中國培養(yǎng)了第一批遠洋航海人才，為中國日后組建中國遠洋和中國外運儲備了人才；積累了辦好合資企業(yè)的豐富經(jīng)驗，曾被中國領(lǐng)導人譽稱為“對外開放的示范窗口”。
中波公司原定合作經(jīng)營12年，由于雙方合作愉快且效益顯著，曾于1959年、1964年、1970年三次簽約延長了合作期限。1971年是中波公司成立20周年，中波雙方在多年后首次實現(xiàn)了部長級互訪，并決定延長合資期限，到1976年中波雙方?jīng)Q定實行無限期合資。
改革開放以來的新發(fā)展——
運輸方式和市場定位的“兩個轉(zhuǎn)型”
經(jīng)歷了多次政治風波而堅持下來的中波公司，在改革開放后又遇到了市場風險考驗。1989年蘇東劇變，同年8月中波政府簽訂條約，改易貨貿(mào)易為結(jié)匯貿(mào)易，與蘇東其他國家也簽訂了類似協(xié)定，蘇聯(lián)、東歐與中國的易貨貿(mào)易運輸幾乎是一夜間消失，運輸量下降到只有原來的1/30。
上世紀90年代末，又遇上世界范圍內(nèi)的航運大蕭條，而隨著上世紀80年代集裝箱運輸?shù)某霈F(xiàn)和迅猛發(fā)展，以及散貨運輸?shù)囊?guī)?；瘮U張，中波公司的傳統(tǒng)件雜貨運輸方式受到了前所未有的沖擊，只能在集裝箱船和散貨船的夾縫中求生存，再加上中波船隊結(jié)構(gòu)日趨老齡化，可謂雪上加霜，經(jīng)營利潤逐步“趨零”。
2001年，孫敏成為中波公司總經(jīng)理，“受命于危難之際”。通過調(diào)研，他毅然提出要實現(xiàn)運輸方式和市場定位的“兩個轉(zhuǎn)型”：即運輸方式由傳統(tǒng)件雜貨運輸向重大件設(shè)備專業(yè)化運輸轉(zhuǎn)型；市場定位由亞歐航線區(qū)域性運輸向全球運輸轉(zhuǎn)型。孫敏有敏銳的市場預測，“據(jù)目前國際航運市場貨源形勢判斷，隨著全球經(jīng)濟一體化，發(fā)達國家必定要向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移制造業(yè)基地，在轉(zhuǎn)移的進程中，重大件設(shè)備貨的運輸量勢必逐漸增加。同時也更加有利于發(fā)揮中波公司50多年來積累的運輸超長、超高、超重以及成套設(shè)備的豐富經(jīng)驗。”孫敏還提出中波公司將力爭更好地為上海建設(shè)成為國際航運中心做出積極貢獻，為2010年在上海舉辦的世博會建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
從2002年開始，中波公司抓住航運和船舶價格低迷時期，投資建造了中波太陽、中波明月、弗奧爾坎、萊斯塔夫等4艘裝備640噸重型吊機的3萬噸重吊船，該型船舶薈萃了當今世界最新造船技術(shù)的精華，船舶自身最大起吊貨物能力達640噸，創(chuàng)造了目前國內(nèi)外雜貨船單船之最，被稱為“海上大力士”，可以?？坎痪邆浯笮推鹬卦O(shè)備的中、小港口，完成重大件設(shè)備的裝卸，為拓展市場提供了新的空間。新船創(chuàng)造了同類型船舶主機最先進、航速最快、技術(shù)最新、起重吊最大的四項世界之最，配備了無凸輪電噴環(huán)保主機、一人駕駛操船裝置等先進設(shè)備，曾在當時被國家經(jīng)貿(mào)委列為“國家重大裝備創(chuàng)新研制項目”。同時，中波公司還將原有的3條船裝上640噸大吊。中波公司由此一舉成為世界上最大的兩家重大設(shè)備貨運公司之一。
在這一批該型船舶中，第一艘投入營運的“中波太陽”輪首航次就創(chuàng)造了中波公司單航次運費收入和航運利潤兩項新記錄。
新船投入運行，進一步優(yōu)化了中波公司的船隊結(jié)構(gòu)，市場競爭力明顯增強，該公司陸續(xù)為江蘇沙鋼運輸了整個德國克虜伯公司卷板軋鋼廠，為南京汽車集團從英國整廠搬遷了羅孚汽車生產(chǎn)線項目，為山東兗州煤礦運回德國一個現(xiàn)代化煉焦廠，為山西神頭電站運輸了50萬千瓦發(fā)電機組，為日本、內(nèi)蒙古、新疆等地運輸了多套風力發(fā)電機組。
今年上半年，中波公司重大件運輸比例超過55％，運輸方式的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型宣告成功。
開辟新航線，是中波公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第二戰(zhàn)役——由亞歐航線區(qū)域性運輸向全球運輸轉(zhuǎn)型。
中波公司經(jīng)營傳統(tǒng)亞歐航線已長達50多年，擁有長期合作的穩(wěn)定客戶和完善的攬貨網(wǎng)絡(luò)，在當時亞歐航線貨源充足的情況下，中波公司毅然開辟從未涉足的美國、墨西哥灣航線（下稱“美灣航線”），孫敏認為，傳統(tǒng)亞歐航線雖然貨源充足，但其重大件設(shè)備貨比例偏低的貨源結(jié)構(gòu)已無法滿足花巨資打造的具有高附加值的新船隊的需求。而美灣航線貨運量增加迅速，尤其是高運價的重大件設(shè)備貨居多，更適合中波公司重吊特種船隊的需求，可以有效提高盈利水平，同時也能夠進一步增強中波公司抵御風險的能力和可持續(xù)發(fā)展的能力。
2005年，中波公司成功進軍遠東-美灣地區(qū)重大件設(shè)備貨運輸市場，形成了連接歐、亞、美三大洲的環(huán)球班輪運輸航線，標志著中波公司向全球航線的轉(zhuǎn)型開始，為企業(yè)拓展了新的經(jīng)濟增長點。在美灣航線競爭非常激烈的情況下，中波公司以其傳統(tǒng)的品牌優(yōu)勢、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量和先進的船舶性能，搶占了可觀的市場份額，實現(xiàn)了當年開辟新航線，當年盈利的良好開局。據(jù)統(tǒng)計，2005年中波公司美灣航線的設(shè)備貨占航線總運量50％，而傳統(tǒng)亞歐航線僅占16％；中波公司在美灣航線投入20％的船舶創(chuàng)造了40％的利潤。隨著遠東-美灣市場的成功開辟，中波公司與通用電器、日立重工、現(xiàn)代重工、西門子、ABB等世界知名機械設(shè)備制造商建立了長期友好的合作關(guān)系，為中波公司提供了廣闊市場和良好的發(fā)展前景。
承運超長、超高、超重、不適箱的重大件設(shè)備貨物，具有裝卸難度高、運輸風險高、技術(shù)含量高等特點，國際航運界普遍認為是一塊難啃的骨頭，而這正是中波公司多年積累的特長與核心技術(shù)。運輸龐然大物，需要“精心呵護”，對船舶的性能和船員的素質(zhì)都提出了很高要求。經(jīng)過50多年的運輸重大設(shè)備，中波公司積累了豐富的經(jīng)驗，曾成功運輸上海地鐵、葛洲壩電站、三峽電站、上海寶鋼、金山石化、山西神頭電站等工程的重大核心設(shè)備，以優(yōu)質(zhì)承運重大件設(shè)備貨聞名于世。值得一提的是，中波公司歷時10年為上海運輸?shù)罔F列車。由于地鐵列車的長、寬、高規(guī)格比較特殊，同時又造價昂貴、設(shè)備精密、外表全部裸露，中波船員精心伺候，戴著雪白的手套進行裝卸、綁扎，讓地鐵列車“入包廂”、“進雅座”，被上海媒體稱為像“捧雞蛋”一樣把地鐵車廂捧回上海。從德國漢堡運回的53列地鐵列車，共318節(jié)車廂，成功率100％，創(chuàng)造了遠洋運輸?shù)钠孥E。
今年中波公司將投資23億元再建造6艘重吊新船，在對3艘現(xiàn)有船舶完成重吊改造的基礎(chǔ)上，對另外4艘在營運船舶進行加裝重吊改造，至2010年中波公司將擁有17艘重吊船，屆時中波將成為世界最大的重大件設(shè)備貨專業(yè)運輸公司。
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