亞洲航運(yùn)：亞洲巴拿馬型船舶運(yùn)費(fèi)小幅上升

　周二亞洲巴拿馬型船舶的運(yùn)費(fèi)小幅上升,繼上周印度競購小麥後,小型船舶的定期租船增多,提振了運(yùn)價(jià). 

　美灣至日本航線的現(xiàn)代巴拿馬型船舶運(yùn)費(fèi)略漲至每噸35-37美元,一周前報(bào)34-35.　不過載重量為5.5-8萬噸的巴拿馬型船舶因船只充足,運(yùn)價(jià)仍限于區(qū)間波動(dòng).該種船只通常用于運(yùn)送農(nóng)作物和其它干散貨.　東京一經(jīng)紀(jì)商表示:“我認(rèn)為整個(gè)的船只需求并不會(huì)減少.” 　

    他說,“靈便型船舶市場的情況正在改善,特別是在印度招標(biāo)采購小麥的消息傳出之後,不過我不確定這是否會(huì)推升整體價(jià)格.”

     印度上周招標(biāo)在7-10月間進(jìn)口300萬噸小麥.該招標(biāo)定于5月18日截止.

　　美灣至日本航線的靈便型船舶運(yùn)費(fèi)率由一周前的33美元增至34-35.靈便型船舶的載重量為22,000至40,000噸.

　　過去數(shù)月,靈便型船舶市場在運(yùn)輸運(yùn)往美國的水泥和其他建材方面一直很活躍.

　　美國房屋需求增加亦推高了對(duì)水泥的需求.不過近幾個(gè)月美灣地區(qū)的許多靈便型船舶正四處找尋承租人,亦令整體船運(yùn)費(fèi)率承受部分壓力.

　　大西洋市場行情看漲,近期運(yùn)煤業(yè)務(wù)快速增加和中國需求旺盛等因素都提振整體市場情緒.

　　“不過我們不能說,這是市場真正復(fù)蘇的信號(hào).當(dāng)前狀況可能會(huì)持續(xù)到今年年底.”

　　去年4月至8月間,運(yùn)費(fèi)率下滑約50%,指標(biāo)航線巴拿馬型船舶運(yùn)費(fèi)率自逾60美元下滑至30美元左右.

　　不過經(jīng)紀(jì)商稱,并不認(rèn)為今年會(huì)大幅回落,因目前運(yùn)費(fèi)已經(jīng)處于低位.去年5月巴拿馬型運(yùn)費(fèi)報(bào)約55美元.

　　東京經(jīng)紀(jì)商稱,海岬型船舶的運(yùn)費(fèi)仍限于窄幅區(qū)間波動(dòng).

　　全球第一大鐵礦石開采商巴西淡水河谷,同德國最大的鋼鐵廠ThyssenKrupp A.G.達(dá)成鐵礦石有期合約價(jià)格協(xié)議的消息,對(duì)市場影響不大.

　　巴西淡水河谷同ThyssenKrupp達(dá)成2006年加價(jià)19%的協(xié)議.達(dá)成首個(gè)同意加價(jià)的協(xié)議,通常意味著淡水河谷在歐洲和亞洲的其它客戶將會(huì)跟進(jìn).

　　美灣至日本的定期租船運(yùn)費(fèi)報(bào)每日18,000-19,000美元,高于上周的約17,000.太平洋市場運(yùn)費(fèi)估為17,000美元左右,高于一周前的16,000.