在最近國家出臺的“十大產業(yè)振興規(guī)劃”中，物流業(yè)作為爭議最多的產業(yè)，以其相關產業(yè)鏈眾多，而一舉擊敗人們看好的房地產業(yè)，擠上了產業(yè)振興規(guī)劃的末班車。
但是，作為煤炭輸出大省，物流業(yè)長期以來卻是山西省經濟發(fā)展中的短板，此次山西省物流企業(yè)能否借政策的“起跳板”實現新的跨越呢？近日，記者對山西省物流的歷史及現狀進行了深入調查。
當年晉商奠定了現代物流業(yè)的雛形
“有人的地方、有商品的地方，就有貨物流通的需要，物流業(yè)一直都存在于我們的身邊，并且一直都被廣泛地使用。晉商最早的‘駝隊’可以看做是現在物流業(yè)的雛形。”山西省物流協(xié)會綜合事務部部長韓建國說，“真正意義上的現代物流概念，則產生于上世紀初。”
進入20世紀80年代后，美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的“物流革命”。而我國2001年發(fā)布的第一個 《物流術語·國家標準》，以“十一五”規(guī)劃為標志，使得現代物流在我國成為一門產業(yè)。
“隨著山西物流發(fā)展，我們認識的現代物流活動不僅僅是一種物流企業(yè)活動，更是一種跨部門、跨行業(yè)的交流互動的過程，每一個社會單元都是物流活動的參與者。”韓建國說，“發(fā)展現代物流對提高我省社會生產力的發(fā)展水平，增強發(fā)展的協(xié)調性，扎實推進社會主義新農村建設、落實區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略、著力發(fā)展社會事業(yè)、加強環(huán)境資源保護有著重要意義，是我省建設節(jié)約型社會的迫切需求。”
據省統(tǒng)計局一份公報稱，從結構來看，工業(yè)品物流增長最快，在社會物流總額中占有比例最大，農產品物流增長最慢，所占比例較小。
近年來，太原、運城、侯馬、晉城、大同等地物流園區(qū)規(guī)劃正在實施中，迎澤物流、盛唐物流、唐久物流等一大批物流基礎設施已建成并陸續(xù)投入運營。國有大中型企業(yè)蓄勢待發(fā)，民營物流企業(yè)異軍突起，小件快遞、物流專線、中轉配送、第三方物流等業(yè)務正在形成。連鎖零售業(yè)迅速發(fā)展，唐久便利、金虎便利、美特好超市等連鎖企業(yè)零售物流形成配送規(guī)模。以中國物流信息聯(lián)盟網和太原為達電子技術發(fā)展有限公司為代表的物流公共信息平臺建設已經走在了全國前列。
凸現問題遏制物流業(yè)提升
即使山西物流業(yè)曾呈現過繁榮的景象，但進入快速發(fā)展新階段后存在的問題，特別是一些影響我省物流發(fā)展的深層次問題，也沒有引起足夠重視并得到解決。
韓建國表示，山西的物流業(yè)管理缺乏權威性，管理政出多門，物流發(fā)展呈現出明顯的部門化、區(qū)域化特征。各行業(yè)、各部門相互間協(xié)調性差，造成了資源浪費，致使企業(yè)物流業(yè)規(guī)模小、實力弱、增長乏力，很難達到必需的經濟規(guī)模和預期的投資回報。物流的行業(yè)地位不明確，物流市場多小、散、亂，魚龍混雜，行業(yè)管理“真空”凸現，無法形成公平正義的市場競爭機制，呈現出無序發(fā)展的狀態(tài)。而需求不足與供給不夠并存，物流資源短缺與物流服務“過剩”同在。
“門檻低，缺乏一定的準入標準，加大了我省物流行業(yè)潛在風險。”韓建國舉例說，“貨運信息部和物流經營戶，只擺一張桌子和安裝一部電話，便可開張運作。這樣違背了運價規(guī)律，形成買空賣空，低價位肆意炒作，以騙取客戶代收貨款為目的，如果一夜蒸發(fā)，便侵害了客戶的利益。”
此外，物流人才嚴重匱乏，也對我省物流行業(yè)發(fā)展有一定的影響。韓建國說：“現在我省掛牌的物流企業(yè)數以千計，但這貌似浩浩蕩蕩的隊伍，大多數是披上時髦外衣的‘空殼’物流公司。”沒有專業(yè)的物流人才，無法具備基本的物流服務能力和一定的軟件和硬件條件，在工作流程管理上停留在手工制單、人工搬運狀態(tài)，造成物流信息化推廣困難，制約了其進一步的發(fā)展。
面對擺在眼前的一道道難題和困難，韓建國認為不應該全盤否定、過于悲觀。“雖然我省物流業(yè)發(fā)展較為緩慢，金融危機也的確帶來了一定的沖擊，但在危機并存的時刻，也是我省物流業(yè)整合資源、做大做強的一個機遇。如果我們能夠找到自己的立足點，依托優(yōu)勢產業(yè)，那么山西的物流業(yè)還是有很大的發(fā)展前景。隨著人們對發(fā)展現代物流業(yè)認識水平的不斷提高和經濟結構的進一步優(yōu)化、經濟增長方式的進一步轉變，山西現代物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;
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