物流業(yè)將跨海聯(lián)盟

物流業(yè)將跨海聯(lián)盟

　　4月下旬，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)首席顧問丁俊發(fā)在晉江表示，泉州在未來有望發(fā)展成一個(gè)地區(qū)性的物流節(jié)點(diǎn)城市。近日，國務(wù)院支持海西經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展，無疑又給這一展望注入了更強(qiáng)的推動(dòng)力。港口交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃一直處于進(jìn)行時(shí)。根據(jù)福建省政府此前出臺(tái)的閩臺(tái)產(chǎn)業(yè)對(duì)接專項(xiàng)規(guī)劃，物流業(yè)正在對(duì)接的十大重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域之中。種種利好信息，讓泉州生產(chǎn)型和流通型企業(yè)看到了物流業(yè)跨區(qū)域合作帶來的商機(jī)。

　　物流跨區(qū)域一體化成為可能

　　“物流業(yè)與制造業(yè)從來都是分不開的，然而現(xiàn)在泉州民營(yíng)企業(yè)最需要做的就是把制造業(yè)和物流業(yè)‘分開’”，三年前曾參與討論《泉州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的華僑大學(xué)洪國彬教授稱。“目前泉州的物流業(yè)仍處于傳統(tǒng)物流階段，企業(yè)的物流運(yùn)行模式，還沒有完成從粗放經(jīng)營(yíng)到集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變。”洪教授稱，“泉州大多數(shù)民營(yíng)企業(yè)，還沒有改變‘大而全’、‘小而全’的商業(yè)運(yùn)作模式，這樣一來就導(dǎo)致了兩個(gè)結(jié)果，一方面制造企業(yè)需要花費(fèi)大量的人力、物力去構(gòu)建自己的物流體系；另一方面，第三方物流需求不足，物流活動(dòng)難以形成社會(huì)化、專業(yè)化趨向。”

　　到目前為止，企業(yè)物流方面的緩慢發(fā)展，讓我們還能看到這樣的現(xiàn)象：為找到客戶指定的材料，泉州大多數(shù)包袋企業(yè)得親自到溫州、廣州，甚至臺(tái)灣采購原材料，低效率采購和長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸讓很多企業(yè)失去了很多短期訂單；泉州遍地是生產(chǎn)型企業(yè)，可不少企業(yè)卻更愿意把門店開在近千公里外的溫州、汕頭等地，就因?yàn)檫@些城市貿(mào)易頻繁、物流業(yè)較為發(fā)達(dá)。

　　區(qū)域內(nèi)各個(gè)城市在生產(chǎn)原材料、生產(chǎn)企業(yè)和物流方面各具優(yōu)勢(shì)，“目前物流業(yè)雖然落后，但存在巨大商機(jī)”。洪教授認(rèn)為。福建省周邊的一些城市也被納入海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，泉州生產(chǎn)型企業(yè)有大量的物流外包需求，跨區(qū)域一體化合作的前景，就擺在泉州生產(chǎn)和流通型民營(yíng)企業(yè)面前。解決了區(qū)域內(nèi)內(nèi)陸城市的生產(chǎn)資料資源優(yōu)勢(shì)、沿海城市的交通港口優(yōu)勢(shì)和物流功能結(jié)合的問題，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)強(qiáng)大的制造業(yè)自然會(huì)給現(xiàn)代物流業(yè)帶來很大的發(fā)展機(jī)遇。

　　臺(tái)灣物流入駐尚需“試水”

　　海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的構(gòu)建，使得區(qū)域內(nèi)物流業(yè)合作有了加速的跡象，港口交通網(wǎng)絡(luò)的硬件相互連接，讓臺(tái)灣物流企業(yè)看好區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展，特別是臺(tái)企經(jīng)營(yíng)的地域。“除了珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲這兩個(gè)臺(tái)企集中的區(qū)域，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)也是臺(tái)灣物流重點(diǎn)考慮的范圍。”綠谷臺(tái)商高科技產(chǎn)業(yè)基地的首席策略顧問胡錦標(biāo)說。

　　當(dāng)然，胡錦標(biāo)博士表示，臺(tái)灣物流業(yè)還需要有一個(gè)“試水”的過程。首先在政策法規(guī)層面，大陸有關(guān)法規(guī)環(huán)境與臺(tái)灣不同，臺(tái)企在進(jìn)行企業(yè)運(yùn)作，特別是在加強(qiáng)與相關(guān)政府部門溝通方面，為保證企業(yè)的運(yùn)作順暢，需要積累大量的經(jīng)驗(yàn)。

　　目前臺(tái)灣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)的第一客戶還是在大陸經(jīng)營(yíng)的臺(tái)商，然而這一市場(chǎng)畢竟有限。雖然目前泉州及海西經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)有多個(gè)臺(tái)商投資聚集區(qū)，但若想做大在大陸的業(yè)務(wù)，還需要拓展更多客戶，特別是眾多民營(yíng)生產(chǎn)與流通企業(yè)，“掌握海西經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)情況的功課也是必要的”。

　　“進(jìn)入陌生的外部環(huán)境，最好的生存方式就是先聯(lián)合”，胡博士認(rèn)為，臺(tái)企在初次進(jìn)入大陸市場(chǎng)時(shí)最宜尋找合作伙伴，采取策略結(jié)盟或合資形式。他表示，剛剛進(jìn)入大陸物流市場(chǎng)的企業(yè)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并未建立；而臺(tái)灣物流企業(yè)雖已發(fā)展比較成熟，但相比歐美大型跨國企業(yè)，實(shí)力仍顯不夠。“他們適合選擇與大陸同業(yè)進(jìn)行合作，逐漸熟悉并建立穩(wěn)固的物流網(wǎng)絡(luò)體系。”

　　公共物流信息平臺(tái)有望形成

　　“除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和合作伙伴外，臺(tái)灣物流業(yè)還將扮演老師的角色”，臺(tái)資企業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄭建良認(rèn)為，臺(tái)灣物流業(yè)的理論研究比較早、領(lǐng)域較深，對(duì)業(yè)界的發(fā)展起到了促進(jìn)和指導(dǎo)作用。相比之下，大陸在物流領(lǐng)域的研究還較薄弱。

　　此外，臺(tái)灣已經(jīng)形成相當(dāng)規(guī)模和數(shù)量的物流企業(yè)。這些企業(yè)如何壯大，企業(yè)的規(guī)章制度和管理方式如何適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展等，都值得研討和借鑒。鄭建良表示，大陸物流企業(yè)發(fā)展還處在起步階段，做大做強(qiáng)的企業(yè)還很少；而物流企業(yè)發(fā)展的核心是管理技術(shù)和人才競(jìng)爭(zhēng)問題，大陸物流企業(yè)在運(yùn)作中需要學(xué)習(xí)先進(jìn)策劃、管理方式。

　　“沒有信息化就不叫現(xiàn)代物流。目前大陸和臺(tái)灣物流的最大差距就是信息化方面的差距。”洪國彬教授也表示。公共信息交流平臺(tái)能夠很好地對(duì)接客戶的需求，讓企業(yè)更加準(zhǔn)確地制定物流計(jì)劃，第一時(shí)間滿足不同客戶的需求，不斷更新產(chǎn)品。

　　“我們的庫存是由于加單造成的，這大多是因?yàn)樾畔⒑褪袌?chǎng)預(yù)測(cè)不準(zhǔn)造成的。臺(tái)灣物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，能夠給企業(yè)一個(gè)很快的市場(chǎng)反饋模式，來幫助和提高大陸物流企業(yè)的市場(chǎng)分析能力。”洪教授說，將來兩岸物流企業(yè)在合作中，需要力爭(zhēng)建立公共物流信息平臺(tái)，讓相關(guān)企業(yè)計(jì)劃、協(xié)同地參與物流各環(huán)節(jié)，進(jìn)行物流計(jì)劃、倉儲(chǔ)管理、貨物跟蹤以及結(jié)算管理等工作。