航空公司：新運(yùn)價體系不意味著票價只漲不跌

        針對新機(jī)票價格體系的質(zhì)疑，有關(guān)航空公司表示，新的運(yùn)價系統(tǒng)運(yùn)行后并不意味著機(jī)票價格就只漲不降，決定性力量還在市場供需。

       “不知道怎么回事，我這邊今天還能出六折機(jī)票，現(xiàn)在好像比較混亂。”21日，上海不夜城旅行社機(jī)票代理陳誠告訴中國證券報記者，按照新的票價體系，從20日開始不可能出現(xiàn)整數(shù)折扣的機(jī)票，只能報給客人機(jī)票具體多少價格，以前都是直接說打幾折，因?yàn)楝F(xiàn)在票價折扣的基點(diǎn)為0.4，而不是過去的0.5，算起來非常麻煩。

        據(jù)了解，新運(yùn)價體系下機(jī)票折扣計算方式與此前有所變化，新的折扣率＝1－[（1－X）/1.25]，其中X是指目前機(jī)票的折扣。由此推算，未來9折機(jī)票的價格，相當(dāng)于現(xiàn)在的9.2折；未來的8.5折機(jī)票價格，相當(dāng)于現(xiàn)在8.8折的價格。

        陳誠強(qiáng)調(diào)說，雖然出票系統(tǒng)是中航信的，但是具體票價優(yōu)惠幅度的掌控權(quán)仍在航空公司手中。上海航空企業(yè)文化部副總經(jīng)理王萬龍表示，新的運(yùn)價體系并不意味著漲價，合理票價是航空公司根據(jù)市場供需情況敲定，民航總局對這個情況有澄清說明。

         東方航空董秘羅祝平也在密切關(guān)注著媒體有關(guān)新票價系統(tǒng)的報道，他認(rèn)為定價系統(tǒng)或標(biāo)準(zhǔn)的改變不是決定因素，真正運(yùn)行起來，機(jī)票價格還要看市場供求。如果過剩，機(jī)票價格還是會下來，三四折的票仍會在淡季出現(xiàn)。

        “基準(zhǔn)價上漲25%根本不可能，下浮45%經(jīng)常被突破，以后一兩百元的機(jī)票還會有。”羅祝平說，如果某段時期的某一航線供應(yīng)過剩，各航空公司為爭奪客源，還是會大幅降價。最近這個時期臨近五一旺季，機(jī)票折扣本就比較低，可能導(dǎo)致輿論對新運(yùn)價體系更加敏感。

         采用廉價航空運(yùn)營模式的上海春秋航空公司，從一開就沒有使用中航信的訂票系統(tǒng)，而是自主研發(fā)了自己的票務(wù)系統(tǒng)，因此新運(yùn)價體系對春秋航空沒有任何影響。這家依靠低廉價格吸引乘客的民營航空表示，今后依然會推99、199元系列低價票。

         一位航空業(yè)研究員表示，國有三大航去年巨虧將近300億元，震驚全社會。在這個節(jié)骨眼上，新的運(yùn)價系統(tǒng)的確有人為抬高機(jī)票底價的嫌疑，使輿論認(rèn)為航空公司要從消費(fèi)者身上彌補(bǔ)虧損。建議對于關(guān)系到廣大消費(fèi)者利益的機(jī)票價格問題，不管是在政策上還是技術(shù)系統(tǒng)上進(jìn)行修改時，首先應(yīng)該進(jìn)行聽證。