宜興企業(yè)內(nèi)貿(mào)集裝箱基本靠公路運(yùn)輸?shù)木置姹淮蚱?。昨天上午，江陰臨港新城新港區(qū)3號(hào)碼頭前一片繁忙，數(shù)十個(gè)集裝箱首次通過水路從宜興運(yùn)抵，“準(zhǔn)備工作全部完成后，貨物就可從江陰港再度啟航發(fā)往全國甚至世界各地了。”據(jù)介紹，“江陰—宜興”內(nèi)河支線開通揭開了兩地兩港聯(lián)動(dòng)的第一步，相比以往，宜興企業(yè)物流成本將平均下降兩成。
無錫立足成為蘇南乃至長三角戰(zhàn)略性節(jié)點(diǎn)城市，而江陰港的建設(shè)，一直是我市“空港、水港、信息港”三港建設(shè)的一項(xiàng)重要目標(biāo)。隨著江海河聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)的定位調(diào)整和航班航線的不斷開辟，江陰港在長江中下游的重要性日益凸顯，今年前七月港區(qū)實(shí)現(xiàn)跨越式飛躍，總吞吐量達(dá)28.3萬標(biāo)箱，同比增長67.9％，其中外貿(mào)箱量增長達(dá)147.8％。目前，江陰港在長江干線港口和全國內(nèi)河港口中的排名已升至第四位，開辟內(nèi)外貿(mào)航線50余條。
“宜澄兩地突破區(qū)域界限實(shí)現(xiàn)攜手，對(duì)宜興企業(yè)來說無疑是一大利好。”有業(yè)內(nèi)人士介紹，以往宜興企業(yè)集裝箱只能依靠陸路運(yùn)輸，各類成本居高不下，而“陸改水”后，每個(gè)集裝箱運(yùn)輸平均能節(jié)省300元，該航線開啟后，將更好地促進(jìn)宜興地區(qū)與全國乃至世界之間的貨物對(duì)流。作為兩港聯(lián)動(dòng)的配套，目前，溝通宜興、江陰的水上通途——錫溧漕運(yùn)河已完成整治，達(dá)到準(zhǔn)三級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)，千噸貨輪可暢行無阻。
江陰—宜興內(nèi)河支線的開通也意味著我市功能區(qū)聯(lián)動(dòng)的探索又跨出了新的一步。上月，“海力士第一單”的成功運(yùn)抵拉開了我市“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”的序幕。據(jù)悉，該航線的全新啟用，將有效加快宜興與江陰港的聯(lián)動(dòng)效應(yīng),為構(gòu)筑水港、空港口岸為中心，以出口加工區(qū)、保稅物流中心為支撐，以二類口岸、直通點(diǎn)、保稅庫和出口監(jiān)管庫為網(wǎng)點(diǎn)的無錫口岸大格局奠定基礎(chǔ)，也為今后進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)各區(qū)域間、出口加工區(qū)、直通點(diǎn)與港口的互動(dòng)提供有益借鑒。據(jù)悉，該航線在三個(gè)月內(nèi)為每天一班，待時(shí)機(jī)成熟還將實(shí)現(xiàn)一天多班的頻率。
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