中國(guó)汽車國(guó)際化如何更上層樓

　　“今年是中國(guó)汽車工業(yè)70周年，從1957年中國(guó)汽車第一次出口，到今年上半年成為第一大汽車出口國(guó)，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)是在提升。”吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁、新聞發(fā)言人楊學(xué)良近日在第六屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上表示，今年前三季度，吉利出口近20萬(wàn)輛，估計(jì)今年全年將達(dá)到30萬(wàn)輛水平。

　　吉利只是中國(guó)車企海外業(yè)務(wù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的一個(gè)縮影。今年前三季度，我國(guó)汽車出口338.8萬(wàn)輛，提前一個(gè)季度超越去年全年的311.1萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)60%。“走出去”儼然成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新亮點(diǎn)。然而，面對(duì)復(fù)雜的海外市場(chǎng)形勢(shì)，中國(guó)汽車國(guó)際化如何更上層樓？

　　“與當(dāng)初外資車企大多將落后產(chǎn)品投放到中國(guó)不同，中國(guó)汽車出海拿出的都是最好的產(chǎn)品和最新的技術(shù)，有助于讓全世界尤其是工業(yè)欠發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者提前享受到新技術(shù)帶來(lái)的出行體驗(yàn)。”中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠說(shuō)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如今迎來(lái)了全球化機(jī)遇。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，車企面臨激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、快速的技術(shù)迭代以及傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)能過(guò)剩，而放眼海外市場(chǎng)，需求潛力大且有差異化需求，電動(dòng)化、智能化發(fā)展不均衡，因此著眼供需和產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，構(gòu)建面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際大循環(huán)有重要意義。

　　王俠認(rèn)為，國(guó)際化是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，呈現(xiàn)出三大特點(diǎn)：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)為全球釋放新動(dòng)能和新發(fā)展空間；汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)入2.0時(shí)代，將用新思路、新方法和新模式換來(lái)新的成長(zhǎng)空間；中國(guó)車企“走出去”有助于繁榮全球汽車市場(chǎng)。

　　更為重要的是，汽車產(chǎn)業(yè)中外合作如今再也不是“你出產(chǎn)品、我出市場(chǎng)”的簡(jiǎn)單模式，而是雙方在全領(lǐng)域、全要素的深度合作?？梢哉f(shuō)，新時(shí)期的國(guó)際化，是全球車企共同的國(guó)際化，是中國(guó)車企與外資車企共同向“新”，共享全球市場(chǎng)。

　　出海有風(fēng)景也有風(fēng)浪。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，海外市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣、文化、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。從汽車出口到全球化運(yùn)營(yíng)，中國(guó)車企的全球化之路任重道遠(yuǎn)。

　　奇瑞汽車是中國(guó)車企出海的“老兵”，在奇瑞汽車副總經(jīng)理兼國(guó)際公司總經(jīng)理張貴兵看來(lái)，中國(guó)車企出海需要做好充分準(zhǔn)備，針對(duì)國(guó)際消費(fèi)者特點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃，重視產(chǎn)品品質(zhì)，主動(dòng)融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)。在產(chǎn)品開發(fā)方面，中國(guó)汽車很多智能網(wǎng)聯(lián)功能走向海外市場(chǎng)還需相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施；在售后服務(wù)保障方面，新能源汽車需要三電方面的維修，對(duì)傳統(tǒng)售后服務(wù)體系提出了新要求。與此同時(shí)，中國(guó)車企還要提高對(duì)海外政策法規(guī)的適應(yīng)能力，特別是用戶數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)安全的法律法規(guī)對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

　　專家表示，中國(guó)汽車出海的高質(zhì)量發(fā)展，不僅是產(chǎn)品和服務(wù)的高質(zhì)量，還要謀求與當(dāng)?shù)睾献骰锇?、?dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈和當(dāng)?shù)厣鐣?huì)生態(tài)的高質(zhì)量融合，與當(dāng)?shù)睾献鞴糙A才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

　　東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理助理?xiàng)顫J(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要想從產(chǎn)品出口升級(jí)到全球化運(yùn)營(yíng)，除了推動(dòng)產(chǎn)品和技術(shù)出海，還需建立擁有全球資源優(yōu)勢(shì)的價(jià)值鏈和實(shí)現(xiàn)全球高效合規(guī)的運(yùn)營(yíng)管理。

　　“當(dāng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、制造、營(yíng)銷、人才等關(guān)鍵要素依然立足于國(guó)內(nèi)，全球化布局才剛剛起步。全球化戰(zhàn)略要依靠不同區(qū)域?qū)俚鼗倪\(yùn)營(yíng)落實(shí)，需進(jìn)一步推進(jìn)售后服務(wù)、研發(fā)制造、供應(yīng)鏈、生態(tài)鏈全價(jià)值鏈的出海。”楊濤說(shuō)。

　　楊學(xué)良亦表示，面對(duì)全球化的不確定性和潛在風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)車企最終要實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值輸出，把技術(shù)、人才、管理、供應(yīng)鏈甚至上下游布局帶到當(dāng)?shù)兀x能當(dāng)?shù)仄放瓢l(fā)展，深耕一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，提高市場(chǎng)占有率，取得消費(fèi)者認(rèn)可，這是吉利下一個(gè)階段的重大戰(zhàn)略布局。

　　不可否認(rèn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是場(chǎng)馬拉松，新事物、新現(xiàn)象、新商業(yè)模式層出不窮，想要?jiǎng)俪鼋^非一日之功，需要車企的耐心和定力。