長(zhǎng)期以來(lái)，高端汽車(chē)市場(chǎng)基本被寶馬、奔馳、奧迪(以下簡(jiǎn)稱(chēng)BBA)等傳統(tǒng)豪華品牌統(tǒng)治，即便自主品牌的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)性?xún)r(jià)比更高，仍難以與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，當(dāng)前的新能源汽車(chē)發(fā)展，給了自主品牌彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月我國(guó)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)53.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.8%，市場(chǎng)滲透率達(dá)27.4%。乘聯(lián)會(huì)特別指出，6月純電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)突出，批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)45.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131.1%。
自主品牌的電動(dòng)車(chē)高端車(chē)型銷(xiāo)量也強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，在穩(wěn)穩(wěn)占領(lǐng)中低端市場(chǎng)后，與傳統(tǒng)豪華品牌搶奪高端新能源車(chē)市場(chǎng)。6月純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌持續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。
自主品牌坐穩(wěn)頭部
重新定義高端汽車(chē)價(jià)值觀念
近年來(lái)，新能源車(chē)自主品牌持續(xù)發(fā)力，逐漸在高端市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
在今年6月份40萬(wàn)元以上純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，蔚來(lái)ET7、蔚來(lái)SE8、紅旗E-HS9、高合HiPhi X分別以4349臺(tái)、1684臺(tái)、601臺(tái)、535臺(tái)的銷(xiāo)量占據(jù)了前四席位，占總銷(xiāo)量的85.76%，僅蔚來(lái)一家就占到了71.3%。雖然榜單上剩余6個(gè)車(chē)型全部是國(guó)外品牌，但自主品牌的純電動(dòng)車(chē)在這個(gè)價(jià)格區(qū)間占據(jù)了銷(xiāo)量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
在30萬(wàn)元至40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，特斯拉Model Y、蔚來(lái)ES6、寶馬X3 BEV分別以52150臺(tái)、5100臺(tái)、2025臺(tái)的銷(xiāo)量居于前三。蔚來(lái)EC6以1828臺(tái)在銷(xiāo)量排行榜上躋身第四位，嵐圖FREE純電以209臺(tái)位列第八。
可以看出，雖然特斯拉Model Y憑借一己之力與其他車(chē)型拉開(kāi)了巨大差距，但是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)高端品牌卻已經(jīng)可以與傳統(tǒng)國(guó)際豪車(chē)一較高下。
汽車(chē)獨(dú)立分析師劉昊向紅星資本局指出，自主品牌之所以能夠在高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)勝BBA，是因?yàn)橹厮芰讼M(fèi)者對(duì)高端新能源汽車(chē)的要求。“科技感、智能技術(shù)才是中國(guó)消費(fèi)者的主要參考因素?？v觀造車(chē)新勢(shì)力推出的所有車(chē)型，無(wú)論是外觀還是智駕體驗(yàn)，都迎合了這種需求。”
比亞迪挑戰(zhàn)特斯拉
在中端市場(chǎng)與其分庭抗禮
20萬(wàn)-30萬(wàn)元是車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)間。在這一純電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，國(guó)外品牌與自主品牌堪堪打平，不過(guò)，自主品牌正在加速搶奪市場(chǎng)份額。
在6月份20-30萬(wàn)元純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，特斯拉Model 3以2.58萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)牢牢占據(jù)了榜首，比排在第二的比亞迪漢EV高出了1.01倍。不過(guò)比亞迪漢EV的表現(xiàn)也非常亮眼，6月銷(xiāo)量突破了1.28萬(wàn)臺(tái)。
5月18日，比亞迪披露數(shù)據(jù)顯示，“漢家族”的累計(jì)銷(xiāo)量突破了20萬(wàn)輛，成為首款達(dá)成“售價(jià)20萬(wàn)+、銷(xiāo)量20萬(wàn)+”的自主品牌轎車(chē)。此外，比亞迪今年還推出了騰勢(shì)品牌，剛剛發(fā)布的首款新車(chē)D9定位MPV，預(yù)售價(jià)為33.5萬(wàn)-46萬(wàn)，是比亞迪目前的價(jià)格天花板。單看銷(xiāo)量方面，今年上半年，比亞迪已成為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
與跨國(guó)高端品牌一較高下
自主品牌主打“新高端車(chē)”
對(duì)于今年下半年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士普遍給予良好預(yù)期。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，近期中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，呈現(xiàn)以自主品牌為核心的快速崛起的新局面，尤其是以蔚來(lái)等自主品牌為代表的整個(gè)高端的電動(dòng)汽車(chē)品牌在快速發(fā)展。
對(duì)此，崔東樹(shù)提出了“新高端車(chē)”的概念。在他看來(lái)，傳統(tǒng)高端車(chē)主要還是在燃油車(chē)領(lǐng)域，跨國(guó)品牌雖有百年品牌積淀和基礎(chǔ)，但在新能源汽車(chē)市場(chǎng)并未到消費(fèi)者的認(rèn)可，反而是國(guó)內(nèi)以高端新能源汽車(chē)為主的自主品牌獲得了市場(chǎng)的接受，成為“新高端品牌”。
長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮曾表示，自主品牌高端化不是一個(gè)新話(huà)題，但高端化是自主品牌的必然選擇。
獨(dú)立汽車(chē)分析師劉昊認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)高端品牌能否與跨國(guó)高端品牌一較高下，是中國(guó)能否成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵。“國(guó)產(chǎn)品牌在電動(dòng)化水平取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但一時(shí)的領(lǐng)先不能代表什么。BBA這樣的巨頭真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)能量驚人。”劉昊指出，“這場(chǎng)新能源汽車(chē)競(jìng)賽才剛剛開(kāi)始。”
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