中印航線最早復蘇

　　在2009年年初，受金融危機和傳統(tǒng)淡季的雙重影響，整個航運市場陷入了前所未有的低迷。集裝箱班輪運價的一路下跌，印度航線自然也沒有逃出運價下跌的命運，運價在3，4月份跌到了谷底。班輪公司為解決供需平衡導致的運價下跌，自4月份開始削減了部分運力，這也使得印度航線成為最早復蘇的航線之一，從5，6月份開始到現(xiàn)在，每周航班的平均艙位利用率基本維持在滿倉水平。

　　印度航線集裝箱進出口吞吐量，從2009年1月份開始降幅不斷收窄。上海至印度的進出口箱量7月份實現(xiàn)了同比增長10.18％，而到了2009年11月份實現(xiàn)了同比增長106.18％，在短短1年時間內(nèi)實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)并高速增長。

　　受此影響平均運價也是節(jié)節(jié)攀升，通過幾輪提價，運價已經(jīng)從最低時的500USD/TEU左右成功漲到了現(xiàn)在700USD/TEU左右，而這在近洋航線上已然是不小的漲幅。隨著世界經(jīng)濟的復蘇，中印雙邊貿(mào)易的不斷發(fā)展和進步，相信2010年印度航線箱量會比2009年有小幅的攀升，而班輪公司也會繼續(xù)控制供給運力以謀求運價上的穩(wěn)定。未來幾年印度航線定會在班輪運輸航線中扮演越來越重要的角色。